טל:08-6901690
 

לשים מכשול בפני עיוור - מאמר

 
לשים מכשול בפני עיוור – האמנם?
 
בין כלל הסעיפים המרכיבים את הפוליסה לביטוח ימי ישנו גם סעיף הסיווג – INSTITUTE CLASSIFICATION CLAUSE.
בין אם ניקח את הגרסה הקודמת של הסעיף  מ - 1.8.97 או שנקרא את הנוסח החדש       מ - 1.1.2001, יש לדעת שמדובר בין השאר על כלל ברור שמפריד בין משלוחים המובלים על אניות מקבוצה אחת לבין אניות מקבוצה אחרת. ההבדל המהותי בין שתי הקבוצות הינו מיהי חברת הסיווג שבדקה ונתנה אישורה לאנייה הספיציפית.
בנוסח סעיף הסיווג של 1997, מופיע רישום מפורט של שמות עשר חברות סיווג. כל מטען שאינו מובל על אנייה שסווגה על ידי אחת מהחברות הללו, אינו מבוטח כרגיל אלא מוחזק בכיסוי, ויש הבחנה ברורה בין השניים, והוא כפוף לפרמיה ותנאים שיקבעו בנפרד. מהי הפרמיה ? מהם התנאים? כל זאת יסוכם רק במועד אחר .האם זה מצב עניינים שקל ונוח להתמודד איתו? לא בטוח ואולי אף אפשר לומר במפורש – לא!.
בתנאי הכיסוי של הסעיף משנות ה - 2000, אין פירוט של שמות חברות הסיווג, אלא נקבע שהכיסוי הביטוחי והמיונים שנקבעו מתייחסים רק למשלוחים על אניות שסווגו על ידי חברות סיווג שהינן חברות באיגוד הבינלאומי של חברות סיווג - IACS או חברות נספחות לארגון או לחילופין שסווגו על ידי חברת סיווג לאומית שמקום מושבה באותה מדינה כבעל האנייה, אשר פועל תחת דגלה של אותה מדינה. אופציה אחרונה זו ניתנת רק כאשר האנייה משייטת רק בתחום מי החופין של אותה מדינה בלבד. המשמעות הברורה מן הדברים – משלוחי יבוא ויצוא חייבים להיות מובלים באניות המסווגות על ידי האיגוד הבינלאומי לחברות סיווג , כי אחרת תנאי הביטוח הרגילים ועלותם אינם בהכרח תקפים .   
ההתניה המופיעה בסעיף הסיווג היא ברורה וחד משמעית – מטענים המובלים על גבי אניות שאינן מסווגות בהתאם לנ"ל, חייבים להיות מדווחים מראש למבטחים כדי לקבוע מיון ותנאים. יתרה מכך, נוספת גם הבהרה (בצורה של אזהרה), אם ארע נזק לפני שנקבעו במיונים והתנאים המיוחדים , אזי הכיסוי יכול להנתן רק אם כיסוי שכזה אפשרי במחירי שוק מסחריים סבירים על בסיס תנאי שוק מסחריים סבירים. אין ספק שתוספת שכזו לכיסוי , מחייבת בדיקה והסבר, כי הרי על פניו רב הנסתר על הגלוי בהתייחסות ל"תנאי שוק מסחריים סבירים".
האם המבוטח הסביר יודע על קיומו של המשפט הזה? האם הוא מודע להשלכותיו? האם הוא יודע מה לעשות? התשובה היא חד משמעית – לא!
אם נחזור לחלק הראשון של הסעיף – מי הן אותן חברות הנמצאות במסגרת של IACS ? ובכן, כפי שכבר ראינו בסעיף הקודם ישנן 10 חברות סיווג שהינן חברות בארגון מזה שנים. יש גם חברה נלווית והיא חברת הסיווג ההודית. מה שאומר שלפי הסעיף החדש, גם משלוחים באניות המסווגות על ידי חברה זו, מבוטחים בפוליסה.
לפי פרסומי הארגון מעל ל90% מהאניות המשייטות בעולם, מסווגות על ידי חברות הארגון. אם כך, מה לגבי היתר? כאן יש רשימה לא קטנה, שכוללת בין השאר חברות סיווג בבולגריה, יון, אינדונזיה, פולין, רומניה, טורקיה, ויטנאם ועוד, יש להניח במידה לא מועטה של סבירות (וגם הכרה במציאות) שיש מספר לא מבוטל של אניות שמגיעות לנמלי ישראל עם מטענים מבוטחים, כאשר הסיווג שלהן נקבע על ידי הגופים הללו, שאינם חלק מהארגון הגדול והמוכר. מה דינם של המשלוחים האלו? האם במקרה של אירוע משמעותי עלולה להתעורר שאלה בנושא התנאים והמחיר? התשובה היא במפורש – כן!  אין לסמוך על כך שהגישה הישראלית של "יהיה בסדר" תעבוד ותהיה נר לרגליהם של המבטחים.
יש לזכור שגם העלמת עין והבנה לכל מיני חריגות שונות ומשונות, לא מחייבת את המבטחים לנהוג כך באופן קבוע. מצד שני, מה צריך לעשות המבוטח הסביר שמקבל
לידו פוליסה לביטוח ימי (אם וכאשר הוא מקבל אותה) ויכול לזהות שיש בה מספר רב של עמודים עם סעיפים שונים בשפה שאינה שפת הקודש? גם אם התשובה המיידית היא שעליו לקרוא, להבין, להעיר הערות ולשאול שאלות, הרי זה אולי המענה האידיאלי אך לא הריאלי. המצב אינו כזה. אי לכך, חובה על המבטחים ועל כל הנוגעים בדבר להעיר את תשומת לבו של המבוטח באופן מפורש ויפה שעה אחת קודם!.
 
כתב: אבי בן חורין

Go Back  Print  Send Page

    
    שפריר גודל - אסטרטגיה, פיתוח עסקי ושיווק  |  הגורן 6 אזור התעשייה, עומר orlit@shafrirgodel.biz
 


לייבסיטי - בניית אתרים